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結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究整體解決方案供應(yīng)商
北京某單位雅萬(wàn)高鐵列車環(huán)鐵跑車輪軌力和加速度測(cè)試。發(fā)往印度尼西亞的高鐵列車在北京環(huán)鐵進(jìn)行跑車測(cè)試,測(cè)試高鐵列車在跑車過程中輪軌力以及加速度的信號(hào)數(shù)據(jù),同時(shí)監(jiān)測(cè)車速以及里程數(shù)據(jù)。為高鐵列車的最終交付提供技術(shù)保障。
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西南某單位采用我DH5902、DH311E三向加速度傳感器及力錘對(duì)高鐵車身模型進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn),探究高鐵車身的各階頻率、振型及阻尼比,為改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
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西南某單位軌道交通實(shí)驗(yàn)室在沈陽(yáng)地鐵采用DH5902對(duì)地鐵鐵軌進(jìn)行試驗(yàn),探究地鐵行車過程中,對(duì)軌道以及軌道板等各部分振動(dòng)情況,為地鐵軌道結(jié)構(gòu)減振性能提供依據(jù)。
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現(xiàn)場(chǎng)使用DH5902N32通道對(duì)磁懸浮岔道進(jìn)行模態(tài)測(cè)試,根據(jù)模型布點(diǎn)方案圖,布置傳感器,每個(gè)傳感器通過20Kg吸力磁力座安裝。12個(gè)三向加速度傳感器,用Y和Z向,一個(gè)通道接入激振器頂桿處的力傳感器信號(hào),共使用25個(gè)通道。運(yùn)用激振器掃頻法測(cè)試模態(tài)。
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某高速磁懸浮軌道梁健康監(jiān)測(cè)項(xiàng)目采用DH5972N在線監(jiān)測(cè)儀器、激光位移計(jì)和1A314E加速度傳感器,對(duì)軌道梁和道岔的位移變化及振動(dòng)加速度進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè),保障列車正線可靠運(yùn)行。
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武漢某單位需要對(duì)鋼絞線進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。鋼絞線外部搭配鋼管,模擬橋索測(cè)試不同工況下的強(qiáng)度測(cè)試,鋼管首尾兩端及中部各布置3個(gè)應(yīng)變片,接線方式選用公共補(bǔ)償1/4橋接法,現(xiàn)場(chǎng)通過DH3819N無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shí)時(shí)輸出應(yīng)變數(shù)據(jù)。
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再生骨料混凝土試驗(yàn)梁長(zhǎng)期應(yīng)變監(jiān)測(cè)
濟(jì)南某單位對(duì)再生骨料混凝土試驗(yàn)梁進(jìn)行長(zhǎng)期應(yīng)變監(jiān)測(cè)。在混凝土試驗(yàn)梁灌注之前預(yù)先安裝入DH1204和振弦式應(yīng)變計(jì)。測(cè)試混凝土試驗(yàn)梁在長(zhǎng)期使用過程中的應(yīng)變變化。應(yīng)變主要集中在梁中部位置。后續(xù)需要同時(shí)監(jiān)控混凝土梁的沉降情況,會(huì)相對(duì)應(yīng)位置布置位移傳感器。
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北京某單位需要對(duì)某大型結(jié)構(gòu)體進(jìn)行加載測(cè)試,測(cè)試該結(jié)構(gòu)體在不同荷載下的應(yīng)變。試驗(yàn)采用6臺(tái)DH3819D進(jìn)行應(yīng)變測(cè)試,通過懸掛配重塊的方式給結(jié)構(gòu)體施加不同荷載,采集并記錄不同荷載下的結(jié)構(gòu)體各部位的應(yīng)變應(yīng)力值,為驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的承載力提供支持。
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用戶采用DH2002在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)滿洲里某鋼結(jié)構(gòu)主體建筑進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè),主要監(jiān)測(cè)了鋼結(jié)構(gòu)主體的應(yīng)變,振動(dòng)速度、溫度及環(huán)境的風(fēng)速風(fēng)向變化,通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確認(rèn)建筑安全可靠。
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